Welcome to the Downtown Access Project

Virtual Public Meeting!

¡Bienvenido a la reunión pública virtual

del proyecto Downtown Access!

Esta reunión virtual de información pública estará disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana,
desde el 24 de agosto al 22 de septiembre de 2020.

¡Gracias por participar en nuestra reunión pública virtual!

Cómo navegar:

  • Haga clic en las flechas en el lado derecho de su pantalla.
  • Utilice la barra de navegación a la izquierda de su pantalla para volver a visitar cualquier parte de la reunión.

Cómo participar:

  • Haga clic en las siguientes diapositivas | imágenes (25 en total) para obtener más información sobre el proyecto.
  • Aunque hemos desarrollado tres alternativas, queremos que sus comentarios nos guíen a medida que avanzamos hacia la siguiente fase de este proyecto.
  • Envíe comentarios o preguntas sobre elementos específicos del proyecto haciendo clic en el botón “Comentar” en la parte inferior derecha de cada diapositiva.

Regístrese a continuación, tal como lo haría en una reunión pública en persona.

La información que proporcione se convierte en un registro público sujeto a divulgación (NRS 239.0107)

Aerial photo of downtown Las Vegas

Síganos en las redes sociales: @NDOT #DowntownAccessLV

Descripción del proyecto

El Departamento de Transporte de Nevada (NDOT) ha iniciado un estudio ambiental para evaluar alternativas para mejorar la seguridad y la confiabilidad del tiempo de viaje en la Interestatal 515 entre Rancho Drive y Mojave Road en el condado de Clark, Nevada.

Toda la información presentada es preliminar y está sujeta a cambios.

Por favor haga clic en las imágenes para verlas en pantalla completa.

Photo of I-515 bridgeObjetivos del proyecto

  • Mejorar la seguridad y las operaciones
  • Remediar el envejecimiento de la infraestructura
  • Mejorar el acceso al centro

Map of other I-515 projects in the Downtown Access Project area.

¿Qué es un carril auxiliar? Un carril que se agrega entre los intercambios para darle a los conductores más espacio para acelerar y disminuir la velocidad al entrar o salir de la autopista.

Otros proyectos del NDOT en el área

Como se muestra en este mapa, el NDOT tiene varios proyectos en desarrollo a lo largo del corredor I-515 entre la I-15 y Flamingo Road. Para obtener más información sobre otros proyectos del NDOT, por favor visite https://www.nevadadot.com/projects-programs.

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Propósito y necesidad

El NDOT está buscando una solución a largo plazo para abordar la infraestructura envejecida, mejorar la seguridad y mejorar la confiabilidad del tiempo de viaje mientras aborda la demanda futura de viajes en este corredor.

Abordar la Infraestructura Envejecida

Map showing location of bridge sections for the project area.La I-515 en esta área está sobre un viaducto que consta de dos puentes más viejos. El puente G-947 tiene 52 años (construido en 1968) y se extiende desde el cruce de la UPRR hasta la calle 4. El puente I-947 tiene 40 años (construido en 1980) y se extiende desde la calle 4 hasta la calle 21.

Photos of damage to existing bridge structures.Los signos de desgaste incluyen el desconchado, el agrietamiento y la intrusión de agua.

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Propósito y necesidad (continuado)

Mejorar la seguridad y las operaciones

Chart of crash rates at intersections along the project area.Este segmento de la autopista tiene una tasa de accidentes más alta y una tasa de accidentes con lesiones más alta que el promedio estatal.

Illustration of the danger of closely spaced interchanges.Los intercambios espaciados demasiado juntos crean convergencias y zigzagueo que resultan en más choques.

Chart of average speed of traffic at the ramps along the project area.Durante las horas pico de la mañana y la tarde, la velocidad recorrida en este corredor suele ser inferior a 30 mph.

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Mejoras propuestas

El NDOT ha desarrollado tres alternativas de diseño. Las siguientes mejoras se incluyen en las tres alternativas. Haga clic en las siguientes diapositivas para más detalles.

  • Reemplazar o eliminar el viaducto de 1.6 millas
  • Arreglar el espaciamiento de las rampas con trenzado de rampa hacia / desde la I-15 y la I-515
  • Agregar capacidad de autopista
  • Construir nuevos intercambios de vehículos de alta ocupación (HOV) en City Parkway y Maryland Parkway
  • Mejorar la movilidad de las bicicletas/los peatones
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Arreglar el espaciamiento de las rampas con trenzado de rampa hacia / desde la I-15 y la I-515 hacia el sur

El trenzado de rampa mantiene al tráfico de la rampa separado del tráfico de la autopista principal para mejorar el tiempo de viaje. El trenzado de rampa propuesto mantiene el mismo acceso a las calles que la autopista principal.

Existing Southbound I-15, I-515 merge point.Actualmente, el tráfico de la I-15 hacia el norte y la I-15 hacia el sur se combina con el tráfico de la I-515 hacia el sur cerca de City Parkway, lo que crea un embotellamiento cuando el tráfico se combina y zigzaguea para entrar o salir de la autopista.

Proposed Southbound I-15, I-515 merge point.El trenzado de la rampa moverá el punto de unión del tráfico de la rampa de la I-15 cerca de Maryland Parkway.

Comentario

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Simulación de trenzado de la rampa en dirección sur

Arreglar el espaciamiento de las rampas con trenzado de rampa hacia /
desde la I-15 y la I-515 hacia el norte

Existing Northbound I-15, I-515 merge point.Actualmente, el tráfico en la I-515 hacia el norte que sale hacia la I-15 hacia el sur compite con la rampa de entrada del bulevar Casino Center que ingresa a la autopista.

Proposed Northbound I-15, I-515 merge point.Esta rampa trenzada moverá el punto de decisión para acceder a la I-15 hacia el sur hacia el este del bulevar Las Vegas. Se mantendrá todo el acceso existente a la I-15 hacia el sur.

Comentario

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Simulación de trenzado de la rampa en dirección norte

Agregar capacidad de autopista

Visualization of I-515 existing conditions.Actualmente, la I-515 tiene cuatro carriles (tres carriles y un carril auxiliar) en cada dirección.

Visualization of I-515 proposed conditions.En la configuración propuesta, la I-515 tendrá seis carriles (cuatro carriles, el carril auxiliar y un carril HOV) en cada dirección.

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Nuevos intercambios de vehículos de alta ocupación (HOV)

Map showing locations for new proposed HOV access points.

Dos intercambios nuevos HOV: uno en City Parkway y otro en Maryland Parkway. La adición de estos puntos de acceso propuestos en la I-515 proporcionará cinco puntos de acceso para el tráfico que entra y sale del centro de la ciudad. Las reglas de Nevada para el uso de HOV se pueden encontrar en la página de NDOT HOV.

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Movilidad de las bicicletas/los peatones

Visualization of a pedestrian bridge.

Cada una de las alternativas también incluye mejoras en la movilidad de bicicletas y peatones con cruces de autopistas en las calles 21 y 15 y un sendero adyacente a la autopista desde el bulevar Las Vegas hasta la avenida Eastern.

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Alternativas de diseño

Autopista empotrada

Demoler los puentes existentes y colocar la autopista en una trinchera

1

Reemplazar las estructuras de los puentes: alineación sur

Demoler los puentes existentes y construir una autopista más ancha a una altura similar

2

Reemplazar las estructuras de los puentes: alineación norte

Demoler los puentes existentes y construir una autopista más ancha a una altura similar

3

No construir

No mejorar la autopista más allá de las mejoras provisionales

4

Alternativa 1: Autopista empotrada

En esta alternativa, los puentes existentes se demuelen y la autopista se empotra debajo del nivel de la tierra con las calles transversales importantes y las nuevas instalaciones peatonales cruzando por arriba de la autopista.

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Alternativa 2: Reemplazar las estructuras de los puentes: alineación sur

En esta alternativa, los puentes existentes se demuelen y la autopista se reconstruye a una altura similar, pero más ancha para acomodar capacidad adicional. La alineación hacia el sur propuesta toma un camino a través del área del centro que ajusta la autopista ligeramente hacia el sur de su ubicación actual. La alineación de la autopista hacia al este de del bulevar Las Vegas es esencialmente la misma que la alternativa del norte.

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Alternativa 3: Reemplazar las estructuras de los puentes: alineación norte

En esta alternativa, los puentes existentes se demuelen y la autopista se reconstruye a una altura similar, pero más ancha para acomodar capacidad adicional. La alineación hacia el norte propuesta toma un camino a través del área del centro que ajusta la autopista ligeramente hacia el norte de su ubicación actual. La alineación de la autopista hacia al este de del bulevar Las Vegas es esencialmente la misma que la alternativa del sur.

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Comparación de las alternativas

El mapa interactivo a continuación le permite ver el corredor desde seis puntos de vista diferentes. En cada área, puede ver la condición de la autopista existente y las tres alternativas de diseño propuestas usando los botones del lado derecho. Para obtener la mejor experiencia de visualización de este mapa interactivo, haga clic en el botón azul Pantalla completa. Para salir del modo de pantalla completa, presione la tecla Esc. Si el mapa interactivo no se carga correctamente, por favor intente este enlace.

Comentario

Cierres permanentes de calles

Como se señaló anteriormente, la I-515 se encuentra en un puente en la mayor parte de este corredor, lo que permite que la mayoría de las calles crucen por debajo de la autopista. El día de hoy, 12 calles cruzan por debajo de la autopista entre el bulevar Las Vegas y la avenida Eastern. Como parte de este proyecto, NDOT puede cerrar permanentemente 7 de estas calles que pasan por debajo de la I-515. Dos de estas se convertirán en acceso solo para bicicletas/peatones.

¿Qué calles pueden cerrase permanentemente? 7, 8, 10, 14, 15, 19 y 21

¿Qué calles pueden convertirse en acceso solo para bicicletas/peatones? 15 y 21

¿Por qué? En algunas de las alternativas de diseño, la autopista está empotrada o colocada en un relleno (terraplén de tierra), lo que elimina el puente de 1.6 millas de largo. El análisis de tráfico muestra que las calles arteriales propuestas para el cierre permanente tienen un pequeño volumen de tráfico y se puede desviar a calles más grandes sin un aumento significativo de la congestión en esas calles. Por ejemplo, el cierre propuesto de las calles 7 y 8 puede redirigirse al bulevar Las Vegas y a la calle 9. Con las calles con un menor volumen de tráfico desviándose a calles más grandes sin un impacto significativo, el NDOT puede ahorrarse el costo de la construcción y el mantenimiento de siete puentes. Los cruces propuestos para las bicicletas y las peatones en las calles 15 y 21 son un reconocimiento de que se necesita acceso adicional a través de la autopista para la movilidad del tráfico peatonal y el acceso para bicicletas.

Map of proposed street closures in the project area.

Por favor haga clic en las imágenes para verlas en pantalla completa.
Aunque estos cierres permanentes de calles propuestos tienen sentido desde la perspectiva de las operaciones de tráfico, ¡necesitamos su opinión!
Por favor háganos saber cómo le afectarán estos cierres propuestos haciendo clic en el botón de comentarios a continuación.

Riesgos preliminares

Aún quedan muchos riesgos por gestionar en esta etapa temprana del proceso de desarrollo del proyecto. Esta es una lista preliminar de riesgos compartidos por las tres alternativas y única para cada alternativa.

Riesgos compartidos

  • Se requiere derecho de vía
  • Utilidades
  • Realineación de las instalaciones regionales de control de inundaciones
  • Mantenimiento del tráfico durante la construcción

Riesgos únicos

Alternativa 1: Empotrado
  • Muros de contención
  • Agua subterránea
 
  • Realineación del sistema de alcantarillado
  • Ferrocarril Union Pacific
Alternativa 2: Alineación sur
  • Garajes de estacionamiento
 
  • Puentes/Cimentaciones
Alternativa 3: Alineación norte
  • Estación de bomberos / Centro de recreación
 
  • Puentes/Cimentaciones

Adquisición de derecho de vía

Las adquisiciones de derecho de vía (ROW) no se considerarán hasta después de que se complete el proceso NEPA (ambiental) y el diseño se complete a un nivel adecuado para establecer las necesidades de derechos de vía. El proceso de la NEPA apenas está comenzando y, por sí solo, tardará dos años en completarse. El NDOT está en una etapa preliminar de diseño. Las necesidades de derecho de vía no se establecerán hasta después de 2022-2023 como muy pronto. A los propietarios se les ofrecerá una compensación justa por los derechos adquiridos. Todas las actividades de adquisición y reubicación deben cumplir con la Ley de Asistencia Uniforme de Reubicación y Adquisición de Bienes Inmuebles (Uniform Relocation Assistance and Real Property Acquisition Act (1970)). A continuación se muestran los pasos que el NDOT debe completar durante el proceso de adquisición del derecho de vía y solo pueden llevarse a cabo después de que se complete el proceso de NEPA y se haya notificado a los propietarios.

Right of Way acquisition process

Nota: Nadie está obligado a mudarse de una residencia sin que el NDOT le ofrezca un reemplazo comparable. El NDOT les proporcionará viviendas de reemplazo a los propietarios.

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Cronograma del proyecto

Actualmente estamos enfocados en la fase ambiental, que nos tomará hasta fines de 2022. Se conocerá la alternativa preferida al final de esta fase. El tiempo que se tomarán las fases restantes está sujeto a la disponibilidad de financiamiento. Ahora es el momento para que los residentes y las empresas de la zona sugieran otras ideas.

Project Schedule

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Illustration of public meeting

Comentarios de la comunidad

Como se ha indicado a lo largo de estas diapositivas, sus comentarios son fundamentales en este punto del proceso de desarrollo del proyecto. Puede volver a visitar cualquiera de las diapositivas y proporcionar comentarios adicionales según sea necesario. Todos las comentarios proporcionados en esta reunión serán revisados y considerados.

En los próximos dos años, a medida que avanza la fase ambiental, tendremos dos oportunidades adicionales para la participación de la comunidad.

¡Por favor comparta esta presentación con sus amigos y vecinos! Copie y pegue este enlace en sus canales de redes sociales o envíelo por correo electrónico: www.ndotdap.com.

Manténgase informado

¡Gracias por tomarse el tiempo de participar en nuestra reunión virtual de información pública! Así es como puede mantenerse informado a medida que vaya avanzando el proyecto. Si se registró para esta reunión, automáticamente será añadido a nuestra lista de correo electrónico. Para obtener más información sobre el Proyecto de Acceso al Centro, visite nuestro sitio web.

Nuestras preguntas frecuentes (FAQ) se actualizarán en función de los comentarios y las preguntas recibidas.

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