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Resumen de proyecto: Elementos proyecto

Se han desarrollado tres alternativas de diseño para manejar los desafíos a lo largo de este corredor. Los tres incluyen las siguientes mejoras.

Arreglar el espaciamiento de la rampa (hacia el sur):

Hoy, el tráfico de la I-15 NB y la I-15 SB llega a la autopista en un carril auxiliar que sale a Casino Center Blvd dentro de un cuarto de milla. La fusión y el entrecruzamiento dentro de esta corta distancia crea un cuello de botella para el tráfico de la autopista en dirección sur.

La carretera colectora-distribuidora (CD) propuesta mueve el punto de unión del tráfico I-15 más hacia el este mientras mantiene el acceso a Casino Center Blvd y Las Vegas Blvd tanto desde la autopista como desde la carretera I-15 CD.

Este video muestra cómo el tráfico de la I-15 dirección norte y sur se fusiona con la carretera CD, con la oportunidad de salir en Casino Center Blvd y Las Vegas Blvd, luego continúa fusionándose con el tráfico de US 95 hacia el sur.

Arreglar el espaciamiento de la rampa (hacia el norte):

Solo hay 500 pies de distancia entre la rampa de entrada de Casino Center Blvd a la US 95 y la rampa de salida de la I-15 SB. Esta corta distancia para fusionarse crea embotellamiento.

La carretera CD moverá el punto de decisión para acceder a la I-15 SB desde la US 95 NB al este de Las Vegas Blvd. Esto eliminará el conflicto y el cuello de botella existentes.

Este video ilustra el nuevo punto de decisión al este de Las Vegas Blvd para el tráfico de la US 95 NB para acceder a la I-15 SB. El tráfico desde Las Vegas Blvd y Casino Center Blvd aún puede acceder tanto a la I-15 SB como a la US 95 NB.

Aumentar capacidad:

Actualmente, este tramo de la autopista tiene tres carriles de uso general y un carril auxiliar en cada dirección.

Un carril auxiliar es un carril adicional que existe entre dos intercambios.

En el diseño propuesto, la autopista se expande a cuatro carriles de uso general, un carril HOV y un carril auxiliar en cada dirección.

Nota: Entre Casino Center Blvd y 9th St, el diseño propuesto incluye tres carriles de uso general en lugar de cuatro.

Nuevos intercambios HOV (Vehículos de alta ocupación):

Actualmente, existen tres intercambios en esta área.

En el diseño propuesto, se agregaron dos nuevos intercambios HOV: uno en City Parkway y otro en Maryland Parkway.

Movilidad mejorada para bicicletas / peatones:

Un nuevo sendero de uso múltiple correrá a lo largo de ambos lados de la autopista desde Las Vegas Blvd hasta Eastern Ave, como se muestra en marrón oscuro en esta exhibición.

Nuevo paisaje y estética:

El corredor se mejorará con un nuevo paisaje y estética. En el futuro, NDOT involucrará a la comunidad para decidir la apariencia de estos elementos.